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[贵州都市报]瞧,桥—-解密坝陵河大桥

    2013年03月13日13:46   来源:mobile.365-838.com   浏览:次
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晴兴高速上当年正在建设中的马岭河大桥

红枫湖大桥

  谁持彩练当空舞

     任何一座当代大跨径桥梁,都能在坝陵河建设队伍中,找到曾经的参建者。这同样是贵州环境所赐,它造就了一大批桥梁人才队伍,无论是处在技能娴熟的一线工人,还是顶尖的现代造桥技术人员。

     回想在坝陵河大桥工地上建设的4年零8个月的时间里,副指挥长周平最引以为豪的是,一线施工员工中,无论桩基、主塔还是主缆、吊装,每一个环节都是以贵州本地人居多。

     看着这些为家乡建设挥汗不已的一线工人,周平说:“任何一座当代大跨径桥梁,都能在大家这支队伍中,找到曾经的参建者。”这样的话并不夸张,贵州多桥,同时特有的地形地质条件,造就了一大批桥梁施工队伍。

     这一点并不稀奇,因为在贵州的公路中,平均不到一公里就需要修一座桥,在溶洞熔岩环境施工,在实践中找出解决问题的办法,技术水平也随之提高了。另外贵州什么桥型都有,从技术含量来讲极具挑战性,什么难修建的桥都有。

     在周平看来,从小在多山环境下长大的贵州人,除了能吃苦耐劳外,还具有另外一种特有的品质——— 高空作业的天然本领。在坝陵河大峡谷数百米的高空,贵州籍的工人往往干得又快又好。

     更为重要的是,有一大批贵州土生土长的桥梁技术人才脱颖而出。周平说,贵州现在拥有这么多桥梁技术精英,主要是源于贵州本地桥梁的快速发展,还有一个好的人才培养环境。

     “每一位桥梁人都会觉得自己心中有一种召唤——— 努力为贵州造更多的桥。”周平说,他从小就生活在贵阳,小时候虽然家就在学校对面,但受到一条沟谷阻隔,每天都要花不少时间爬坡上学。

     “那时候就一直在想,要是能有一座桥就好了。”周平说,虽然这只是儿时一闪而过的念头,没想到后来自己考上大学,学的就是桥梁专业。后来他发现,和他一样投身贵州桥梁建设的同行,竟然大多有着同样的过去和想法。

     而以贵州桥梁集团企业为领头羊的贵州桥梁企业,则更是早在上世纪90年代就主动走出贵州,寻求发展。1993年,贵州桥梁承建的珠海泥湾门大桥顺利完工,赢得了一致好评。

     因为贵州桥梁建设团队做事精细,技艺精湛,很快在国内桥梁界有“黔虎”的美名。紧接着,贵州桥梁建设者又相继在广东承建了3座大桥,由此奠定了贵州桥梁的地位。

     “大家省的桥梁建设团队,可以排在全国桥梁建设的前5强。”周平说,贵州建设者们一次次走出大山,把“黔虎”的威名传遍了各地。2005年,大批贵州桥梁人返回家乡,来到坝陵河峡谷上挑战修桥的奇迹。

     贵州桥梁人要在高山峡谷之间修建跨径超千米的桥梁,这个事件本身,就足以吸引全世界桥梁专家和建设者们的眼球。为此,在大桥工期中,有来自日本、韩国、印度、美国、加拿大等众多国家的同行前来参观考察。

     在“新贵”们的冲击下,贵毕路上那些大桥,甚至被人们遗忘了。但当年砍下省科技一等奖的六广河大桥,荣获省优质工程奖的西溪大桥、落脚河大桥,至今只能孤独地挺立着,追忆失去的荣光。

     如果回到10年前,贵毕公路在建成通车时,众多形态各异的大桥,无论工程难度还是建设工艺,都屡屡刷新了当时省内乃至国内公路建筑史纪录,成为人们关注的焦点。

     随着我省现代大桥不断修建和新的高速公路的开通,一批极具代表性典型性的“明星桥”开始大量涌现。这些明星桥的共同特点是数量多、规模大、桥梁类型多样、结构复杂以及科技含量高。

     如今,在“新贵”们的冲击下,贵毕路上那些大桥,甚至被人们遗忘了。但当年砍下省科技一等奖的六广河大桥,荣获省优质工程奖的西溪大桥、落脚河大桥,至今只能孤独地挺立着,追忆失去的荣光。

     位于清镇镇宁高速公路上的红枫湖大桥,是省内第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,它与1991年建成的花渔洞大桥,以及1982年建成的老花渔洞大桥并肩齐立,成为一道独特的风景线。

     在日新月异的建设中,一个地方出现新桥老桥并存的现象变得越来越普遍。有的地方甚至是“四世同堂”。作为一种见证,它堪称是贵州交通的缩影,再现了交通领域的发展轨迹。

     位于遵义乌江的大桥,则是先后修建了4座:有1972年建成的钢筋混凝土拱桥,1997年修建的吊拉组合式索桥,以及现在长达1400多米的连续钢构桥,此外还有一座铁路桥相伴其中。

     来自交通部门的一个统计数据显示,从2000年到2008年9年里,贵州共建成桥梁6544座341028延米,这是贵州桥梁速度增长最快的时期。随着新一轮高速公路路网规划实施,贵州的大桥,正在以前所未有的速度继续生长。这也意味着,将有更多值得期待的大桥出现在大家眼前。

     直到现在,坝陵河大桥以1088米的主跨,依然保持中国第一、世界第六的钢桁悬索桥的地位。但和它同类型的湖南矮寨大桥已经宣布,其主跨跨径1176米,是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。

     “看目前的发展态势,它随时可能被超越。”周平说,他并不在意,不管未来怎么变化,坝陵河大桥就像是自己亲手带大的孩子,永远让他骄傲。

     1:梁桥

     观音阁大桥:位于贵新高等级公路的观音阁大桥,为钢筋混凝土空心板桥,1999年建成,长1948.14米,是当时省内最长的公路桥。

     虎跳河大桥:位于镇胜高速公路普安县境内,主桥为连续钢构桥,2007年建成,桥长1957.7米,主桥跨径120+4×225+120米,长度为目前国内此类桥梁之最。

     2:拱桥

     回龙大桥:位于204省道余庆县境内,横跨乌江,是贵州上世纪70年代引进的钢筋混凝土箱型拱桥技术后修建的第一座大桥,1976年建成,桥长168.4米,为省内首次突破百米跨径的拱桥。

     八开大桥:位于榕江县,为双跨连拱石拱桥,1994年建成,桥长192米,跨径2×85米,为省内跨径最大的石拱桥。

     江界河大桥:位于瓮安县城以北的瓮安至遵义的公路上,为预应力混凝土组合拱桥,1995年建成,桥长461米,主跨为330米,居世界同类桥型前列,桥面至水面高263米,也是当时世界最高的桥梁之一,曾入围2004年首届“中国十佳桥梁”。

     六圭河大桥:位于大方县与织金县交界的六圭河上,为钢筋混凝土拱桥,2005年建成,主跨195米,创下国内拱桥吊装施工之最:施工跨径最大、施工吊装重量最重,施工技术条件最复杂。

     3:悬索桥

     鸭池河大桥:位于清镇至毕节公路上,主跨120米,建成于1958年,为贵州解放后修建的第一座钢桁悬索桥,也是在1978年以前贵州跨度第一的大桥。

     乌江大桥:位于贵阳至遵义高等级公路的乌江镇,为吊拉组合桥,建成于1997年,全长461.6米,是世界上投入使用的第一座预应力钢纤维混凝土吊拉组合桥。

     西溪大桥:位于贵毕公路,桥长700米,主跨338米,2001年建成,为预应力混凝土悬索桥。大桥连通两岸陡峭的岩壁,既展示贵州特有的喀斯特地貌,也见证了贵州桥梁人把天堑变通途的壮举,是当时省内最大的公路桥梁。

     北盘江大桥:位于关兴高等级公路,横跨号称“世界大裂缝”的花江大峡谷,主跨388米,于2004年建成。为预应力混凝土加劲梁悬索桥,桥面至江面高达405米,是世界上最高的桥梁之一。坝陵河大桥:位于关岭县与黄果树交界处的坝陵河大峡谷,全桥长2237米,主跨1088米,是目前已建成的“国内第一、世界第六”的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。在高山峡谷建设如此大跨度桥梁,在世界建桥史上尚属首次。

     4:斜拉桥

     红枫湖大桥:位于清镇高速公路的红枫湖上,桥长654.18米,塔高96.8米,建成于2004年,是贵州第一座不对称的独塔斜拉桥。

     马岭河大桥:位于板江高速公路,横跨国家4A级风景区——— 马岭河大峡谷,桥长1386米,主桥跨径为155+360+155米,主塔采用宝石型桥塔,是贵州第一座双塔双索斜拉桥。

                              文/本报首席记者 徐子敬 图/本报记者 赵惠

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